一、10-20萬元市場(chǎng)新車全面電動(dòng)化

10-20萬元市場(chǎng)目前還是燃油車的主場(chǎng)，燃油車與新能源車的占比大概是六四開，合資燃油車在這一價(jià)位區(qū)間還有相當(dāng)大的市場(chǎng)，但這種格局在2024年有望迎來的大反轉(zhuǎn)。在2024年，10-20萬元市場(chǎng)燃油車與新能源的占比可能會(huì)來到四六開甚至三七開，而這一價(jià)格區(qū)間的新車將以PHEV（插電混動(dòng)）、REEV（增程式）以及BEV（純電動(dòng)）為主。

一、10-20萬元市場(chǎng)新車全面電動(dòng)化

10-20萬元市場(chǎng)目前還是燃油車的主場(chǎng)，燃油車與新能源車的占比大概是六四開，合資燃油車在這一價(jià)位區(qū)間還有相當(dāng)大的市場(chǎng)，但這種格局在2024年有望迎來的大反轉(zhuǎn)。在2024年，10-20萬元市場(chǎng)燃油車與新能源的占比可能會(huì)來到四六開甚至三七開，而這一價(jià)格區(qū)間的新車將以PHEV（插電混動(dòng)）、REEV（增程式）以及BEV（純電動(dòng)）為主。

二、增程式逐漸取代多擋PHEV

多擋PHEV確實(shí)有很多自主品牌在做，包括奇瑞、長(zhǎng)城、吉利這三個(gè)自主品牌巨頭，長(zhǎng)城是兩擋，奇瑞和吉利是三擋，東風(fēng)甚至做出了四擋。一般來說，擋位越多技術(shù)就越復(fù)雜，成本相應(yīng)地也就越高，能做出多擋DHT往往也會(huì)成為車企炫技的資本。但這不是問題的核心，問題的核心是多擋DHT這個(gè)方向可能一直就是錯(cuò)的，增程式才是正確答案。

多擋PHEV車型注重強(qiáng)調(diào)饋電狀態(tài)復(fù)雜工況下的油耗和性能，而這正是增程式的短板。但是多擋DHT技術(shù)要為此付出的代價(jià)也是相當(dāng)大的——成本高、頓挫、故障概率相對(duì)較大，落到消費(fèi)者頭上那就成了價(jià)格高、體驗(yàn)差、保養(yǎng)多，銷量自然也就會(huì)受到影響了。

不得不承認(rèn)增程式在效率方面確實(shí)不如多擋PHEV，但增程式優(yōu)勢(shì)也非常明顯，技術(shù)簡(jiǎn)單、成本低、更接近純電車。如果考慮到純電過渡，那么增程式拆掉增程器完全就是一臺(tái)純電車，可以實(shí)現(xiàn)同平臺(tái)純電化，而多擋PHEV則不行。因此，增程器+大電池會(huì)在2024年成為更多車企的選擇，零跑和深藍(lán)會(huì)在2024年取得更大的市場(chǎng)份額。

三、增程式中大型SUV市場(chǎng)白熱化

四、合資純電全面發(fā)力

合資純電此前一直被冠以“雜牌電動(dòng)”的名號(hào)，但從市場(chǎng)份額變化來看，這種情況不會(huì)持續(xù)太久，逐漸反應(yīng)過來的合資純電將在2024年迎來一輪爆發(fā)。

合資純電目前以大眾和別克最為火爆，大眾熱銷純電車型包括ID.3和ID.4，別克則是別克E5。從價(jià)格區(qū)間來看，大眾和別克純電主攻是10-20萬元的市場(chǎng)。目前20萬以上純電市場(chǎng)還是自主新能源和特斯拉的陣地，合資純電很難攻上去，但是10-20萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間的純電市場(chǎng)，自主新勢(shì)力都看不太上，合資純電倒是有不小的發(fā)揮空間。

展望2024年，豐田、本田、日產(chǎn)這三大日系品牌都將推出10-20萬元的純電新車，而起亞已然吹響進(jìn)攻10-20萬元純電市場(chǎng)的號(hào)角，這些消費(fèi)級(jí)的合資純電車型在智駕水平和配置豐度方面自然無法與自主新勢(shì)力對(duì)標(biāo)，更像是純電化的傳統(tǒng)合資油車。在充電比較便利的一二線城市，在價(jià)格方面更具優(yōu)勢(shì)且設(shè)計(jì)不落俗套的合資純電競(jìng)爭(zhēng)力是有的，拉低價(jià)格開打之后市場(chǎng)占有率很快會(huì)上來。

五、自主新勢(shì)力新車定價(jià)漸趨合理

自主新勢(shì)力在新能源混沌時(shí)期有很大一部分是亂定價(jià)的，彼時(shí)新能源市場(chǎng)還處于開發(fā)探索階段，幾乎沒有競(jìng)品可言，定價(jià)權(quán)自然是一家說了算。經(jīng)過過去幾年的高速發(fā)展，新能源市場(chǎng)已經(jīng)基本成熟，特別是今年年初的新能源價(jià)格車輪戰(zhàn)之后，市場(chǎng)逐漸拋棄了唯品牌論，傳統(tǒng)車企新能源品牌入場(chǎng)之后重新?lián)炱鹆硕▋r(jià)話語權(quán)。以極氪007為代表的一批新能源車型正在重新樹立新能源市場(chǎng)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而蔚來等一批新能源探索者在2024年將不得不以調(diào)整權(quán)益等變相降價(jià)的方式調(diào)整售價(jià)，后來的新勢(shì)力自然也就不敢上來亂叫價(jià)了，新能源新車的定價(jià)會(huì)漸趨合理，價(jià)格虛高的新車會(huì)被市場(chǎng)用銷量軍訓(xùn)。